为什么保护DPF要使用低灰分机油？

当下我国国六排放标准已经正式开始实施。要满足高标准、严要求的排放法规，DPF系统的使用是一个必然的举措，相应配套的机油也要升级换代。

为了能够满足柴油机的润滑性能，需要在机油中加入大量的金属添加剂，完全燃烧后就会产生灰分。而机油中的灰分会致使DPF系统性能下降，因此低灰分机油添加剂的研究和配比便十分重要。

那么机油灰分的高低是如何区分的呢？

灰分主要是机油完全燃烧后生成的金属盐类和金属氧化物所组成，对此有相关的一个技术参数作为标准，如果大于等于1.0就是高灰分机油，如果小于1.0的就是低灰分机油。

灰分对柴油机的危害？

柴油机在工作的过程中都会存在烧机油的现象，曲轴箱中的机油通过机油泵输送到机油滤清器，和润滑表面的机油大部分流回曲轴箱，一部分进入燃烧室，燃烧后伴随废气一同进入排气系统，当进入DPF时，由于内部阻力大，使流动阻力增加，其中机油的残留物便会沉积在DPF中。

DPF内的沉积物越来越多，会导致柴油机排气背压增加，当超过20kPa时，柴油机的工作开始恶化，导致发动机动力性降低，必须及时的清除才能使尾气处理系统正常工作，这就是常说的DPF再生。可以通过直接加热燃烧微粒、利用化学催化方法降低微粒的反映，使其在柴油机正常运行条件下燃烧，这两个方法都可将微粒变成气体排出。

当大量的灰分全部附着在DPF的通道壁上的时候，由于流经DPF废气的流通面积受限，会造成DPF系统压强增大，进而导致动力下降，对DPF所造成的伤害是不可逆的，便无法再生，维修更换DPF系统会为卡友带来额外支出。

中原内配润滑油CK-4系列全合成柴机油，低灰分、低硫磷配方有效保护后处理系统。在严苛、高温条件下依旧保持粘度稳定，抗磨性更好，效率更高，发动机寿命和润滑油的使用寿命更长；在整个换油周期内持续防腐抗磨。适用于重型柴油发动机，国六/欧Ⅵ车型，同时兼容国五/国四、欧Ⅴ/欧Ⅳ车型，现代低排放车辆。