国六排放标准正式实施，润滑油要这么卖！

7月1日起，“国六”排放标准正式实施，那国六到底是什么？

什么是国六？

“国六”是大家对国家第六阶段机动车污染物排放标准的俗称。

国六标准是对国五标准的升级，跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制。其标准是汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。

这样的排放标准已经全面超过了欧洲的排放标准。因此，国六排放也被称为史上最严排放。

“国六”标准将分为 6A 和 6B 两个阶段。第一个阶段是从 2020 年 7 月 1 日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准 6A 的汽车；第二个阶段是从 2023 年 7 月 1 日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准 6B 的汽车。目前已经有部分地区已提前执行这一标准。‍

国五与国六排放物限制差异

相比于国五标准，国六尤其是国六B在排放指标上大幅提升。

国六标准对发动机及机油的要求

为了满足严苛的国六标准，新上市车辆无论是重载车还是家用轿车，发动机须采用新技术新部件，如涡轮增压缸内直喷技术（TGDI）、废气再循环（EGR）、选择性催化还原系统（SCR）、微粒捕集器（DPF或GPF）等在发动机上普遍采用。

国六版发动机增加的新技术、新部件对机油提出了特殊要求：

涡轮增压缸内直喷技术容易导致低速早燃现象，要求润滑油能够抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积；

选择性催化还原系统和微粒捕集器含有铂、镓、钯等稀有贵重金属，容易被氧化破坏，所以要求燃料汽油和润滑油必须具有低硫低灰分的性能。 

为了国六发动机能够良好运转和延长发动机寿命，市面上常见级别的机油已不再适用，需要配套更好的国六机油，才能保证引擎正常工作，新标准API SP级别的机油诞生了。‍‍中原内配润滑油全合成SN  PLUS机油，低硫磷、低灰分全新升级配方，可有效保护后排，尤其适用于安装GPF的国六发动机，堪称国六汽车机油的佳选。

什么是API SP？

 API是美国石油协会的缩写。API标号就代表了品质等级，但需要指出的是，这里的品质等级并不直接代表抗磨效果，而是包括环保等级在内的“综合品质的门槛”。API标号分为：

“S”开头的汽油发动机用油；

“C”开头的柴油发动机用油；

“S”与“C”同时存在的具备一定范围内兼容汽、柴油的通用润滑油。

为什么要更新标准？

为了应对国家颁布的越来越严苛的环保法规及节能要求，符合国六排放标准，汽车厂家采用发动机小型化、直喷技术、增加涡轮增压、降低摩擦以及尾气后处理和燃烧技术等等，来进一步提升车辆的燃油经济性以及满足排放等要求。对于乘用车而言，传统动力系统的趋势，从以往的大排量，逐步向小排量替换，2.0逐步发展成为1.6L，1.5L，1.3L，从自然吸气全面普及为涡轮增压。‍ 

而这些变化都需要更高品质的润滑油来提供充足的硬件保护、防止车辆运行出现问题，同时还要通过使用更低的黏度等级来提高燃油经济性。‍因此，润滑油领域正面临着更高的挑战，润滑油成分的更新更是刻不容缓。从过去的API SA，到今天的API SN，SN plus，以及最新公布的API SP，每个阶段的新标准都对润滑油各项指标提出了更高的要求。‍

那国六‍实施，润滑油怎么卖？

国六实施，润滑油要怎么卖？对症下药针对车主需求开发市场。

国六实施，微粒捕集器（DPF或GPF）是车辆必需安装的部件，它是用来捕捉并收集发动机废气中的颗粒物，有效减少颗粒物排放，满足排放标准。但发动机运转过程中不可避免的会有一定程度的机油消耗，机油添加剂中的化学成分在高温下就会形成硫、磷、钙及锌的化合物，随着DPF的使用，这些物质会不断堆积堵塞DPF，造成发动机限扭、动力下降、油耗上升，甚至直接损坏DPF总成。

为保护DPF，这就需要使用低灰分、低硫磷机油来实现。因为维修成本可要大的多了，这笔账相信没有哪位车主不会算。所以作为润滑油经销商只要同车主讲清楚厉害关系，很少有不买账的，毕竟事关金钱利益。

目前，发动机润滑油市场中的主流级别为API SN，SN plus，随着行业的不断发展，SL及以下级别油品会逐步被更高级别产品替代，而SP级别国六油品顺应市场趋势及国家环保政策法规，满足国六发动机需求，未来必将在市场中占据主流。